Андреев Андрей Андреевич

Андреев Андрей Андреевич родился 30 октября 1895 года в деревне Кузнецово Сычевского уезда Смоленской губернии в крестьянской семье. С 13 лет отправился на заработки в Москву вместе с родителями, потом работал на юге России. В канун первой мировой войны юноша в Петрограде работал в патронно-гильзовых мастерских, потом на Путиловском заводе, на фабрике «Скороход», вел пропагандистскую работу среди рабочих. Андреева как активного участника Октябрьской революции в Петрограде направляют на Урал, в 1919 года - на Украину, где он работал в профсоюзе металлургов и металлистов. В 1920 году Андрей Андреев становится секретарем ВЦСПС и председателем ЦК профсоюза железнодорожников. С тех пор его жизнь тесно связана с железнодорожным транспортом. На IX съезде РКП (б) его избирают членом ЦК, и он 41 год бессменно исполнял эти ответственные обязанности. В 1921-1922 гг. активно вел работу по организации помощи голодающим Поволжья, по ликвидации последствий голода. Ему не было еще и 30 лет, когда он выступал с докладом о профсоюзном движении в России на 2-м конгрессе Профинтерна. 2 октября 1931 года он назначен Наркомом путей сообщения СССР. Основным в работе наркома было внедрение на транспорте новой техники. Через месяц после его назначения в Москву прибыл паровоз типа 1-5-1 серии ФД, спроектированный и построенный на Луганском заводе, проводились испытания автосцепки, предложенной советскими конструкторами. Она превзошла зарубежные образцы Виллисона и Шафенберга. В Люблино начал работать литейно-механический завод для снабжения транспорта запасными частями. В августе на участке Москва-Раменское (45 км) начала действовать автоблокировка, которая удвоила пропускную способность участка. 19 августа 1932 года состоялась опытная поездка электропоезда на участке Москва-Загорск. С именем А.А. Андреева связано открытие в 1932 году научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. В конце октября 1932 году вступил в строй Днепрогэс. В ноябре была введена в эксплуатацию автоблокировка на одном из самых грузонапряженных участков сети Красный Лиман-Основа (177 км), выпущен первый электровоз серии ВЛ19, началось строительство железнодорожной магистрали Москва-Донбасс. В феврале 1933 года со станции Чаплино был отправлен первый тяжеловесный состав, оборудованный отечественной, автосцепкой, изготовленной Коломенским заводом. На Крюковском вагоностроительном заводе построены первые 18 сварных вагонов, а в мае на Днепропетровском заводе начато производство 70-тонных хопперов. В июне 1933 года был утвержден Устав о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта СССР, в июле на дорогах и отделениях создавались политотделы для улучшения воспитательной работы среди железнодорожников. Летом 1933 года была пересмотрена система заработной платы и нормирования труда на железнодорожном транспорте. Учредил высшую отраслевую награду - знак (значок) «Почетному железнодорожнику» В августе 1933 года была сдана в эксплуатацию дальняя диспетчерская связь наркомата с управлениями 14 железных дорог. В феврале 1935 года на станции Клин присутствовал на испытаниях новых локомотивов серий СО и НС. По итогам каждой поездки издавались приказы, проводились совещания руководителей дорог и наркомата, пропагандировался передовой опыт, устранялись недостатки. А.А. Андреев, будучи секретарем ЦК партии, курировал и работу железнодорожного транспорта. В феврале 1942 года А.А. Андреев стал членом Транспортного комитета при ГКО и выполнял эти обязанности до конца Великой Отечественной войны. Он внес неоценимый вклад в Победу над Германией. Награжден: 4 ордена Ленина (10.09.1945; 29.10.1945; 29.10.1955; 29.10.1965), орден Октябрьской Революции (30.10.1970), медали. Умер Андреев Андрей Андреевич 5 декабря 1971 года, похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы. В его честь были названы опытный тепловоз и паровоз, выпущенные соответственно в 1933 и 1935 годы. Московский техникум железнодорожного транспорта с 1936 по 1998 годы носил имя А. А. Андреева.