Иваничев Сергей Евгеньевич

Наш Прадед Иваничев Сергей был 4-ым ребёнком в многодетной семье, где родилось семеро детей. Прадед был грамотным, учился и окончил школу в родной деревне Ардамановке Плавского района Тульской губернии. Из данных мест вышли НАШИ ПРЕДКИ двух родов: Иваничевых и Фоминых. А так же их многочисленные родные и двоюродные братья и сёстры. Это были трудолюбивые и добрые люди, в поте лица добывали хлеб насущный. Издавна занимались земледелием, разведением скота. В хозяйстве имелись лошади, бараны, индюки, утки и прочая живность. Семейство имело личное подворье, жили - достойно и не бедствуя!!! После совершеннолетия переехал и жил в соседней деревне Липиловке, которая находится поблизости. Прадед Сергей работал на РЖД электромонтёром на железнодорожной станции Хомяково и во время войны ему как ценному сотруднику дали бронь от железной дороги. Так как железная дорога была единственной связующей артерией Страны и Фашистские самолёты постоянно её бомбили. В наше Мирное время невозможно в полной мере осознать масштаб и важность задач, которые были возложены на железную дорогу в годы Великой Отечественной войны. Только представьте себе, что значит обслуживать фронт протяжённостью более четырёх тысяч километров, от Чёрного до Баренцева моря и огромных размеров тыл. В годы войны на железной дороге, как и на фронте, нашлось место героизму, самоотверженности и трудовому подвигу. Начиная с первых дней войны, фашистская авиация сумела нанести серьёзный урон железным дорогам, пытаясь парализовать снабжение советских войск и городов. В период с июня по декабрь 1941 года совершили 6939 налётов на железнодорожные объекты, сбросили 46 000 авиабомб. Периодические бомбардировки предприятий города продолжались и в 1942, и 1943 годах. Железнодорожный транспорт сыграл огромную роль в обеспечении победы Советского Союза над фашистской Германией. С первых дней военных действий от железнодорожников потребовалось обеспечить быструю и бесперебойную доставку к фронту огромного количества войск, боевой техники, вооружения. До начала великого перелома в 1943 году, после которого стал ясен исход войны, железнодорожники принимали участие в боевых действиях, поэтому произошло кадровое оголение железной дороги. На места машинистов, кочегаров и других специалистов пришла молодежь, подростки. В 1943 году вышел приказ И. В. Сталина о возвращении всех работников железных дорог на прежние места работы. Это способствовало укреплению кадрового состава на железных дорогах, что, в свою очередь, повысило качество перевозок грузов. Цифры и факты военного времени: Доля железнодорожного транспорта в грузообороте в военные годы: - в 1941 году 93%; - в 1942 году 52%; - в 1943 году 58%; - в 1944 году 68%; - в 1945 году 76%. Перевезено 20 млн вагонов с солдатами, снарядами, боевой техникой, продовольствием. Если выстроить эти эшелоны по цепочке, то ими можно всю Землю 4 раза обернуть по экватору. Поезда шли сплошным потоком, иногда интервал между ними составлял 600-700 метров. Во время оборонительных боев под Москвой под воинские перевозки было подано 333,5 тыс. вагонов. В ходе подготовки Курской битвы 14 410 эшелонов перевезли целые армии в полном составе. 2,5 тыс. заводов и фабрик были вывезены за Урал. Это позволило в кратчайшие сроки восстановить военный и промышленный потенциал. В эвакуацию были вывезены 18 млн человек. Для этого потребовалось более 1,5 млн вагонов. С июня по декабрь 1941 года на объекты прифронтовых железных дорог вражеская авиация совершила около 6 тыс. воздушных налетов. В годы войны было уничтожено 16 тыс. паровозов. В военное время железнодорожники восстановили 120 тыс. км железнодорожных путей, 13 тыс. малых и около 3 тыс. больших мостов. В годы войны доля молодежи (до 25 лет) на железнодорожном транспорте составляла 32% (в том числе, в паровозной службе 34,3%, в вагонной 39,3%).