Мишанов Георгий Фёдорович

Участник войны с Финляндией с 30.11.1939 г. по 13.03.1940 г. (1-й погранотряд НКВД, 14-я застава, командир отделения, сержант). Участник Великой Отечественной войны с 26.06.1941 г. по 19.02.1945 г. (1-й отдельный восстановительный железнодорожный батальон, помощник командира взвода, старший сержант). Служба в ВС СССР: с 27.09.1937 г. по 20.02.1941 г. с 26.06.1941 г. по 15.03.1948 г. Участник боёв на Карельском перешейке в августе 1941 г. После прорыва блокады Ленинграда 18 января 1943 г. принимал активное участие в строительстве железной дороги Шлиссельбург - Поляны (спецстроительство 400), протяжённостью 33 км, которая связала Ленинград с остальной страной железнодорожным транспортом. В составе своей части строил первые 10 км пути (со стороны Шлиссельбурга) а затем занимался строительством низководного опорно-свайного моста длиной 1300 метров через Неву - крутоизогнутой свайно-ледовой переправы (наиболее сложная задача, это был временный мост, возведённый за 11 дней). Затем строил высоководный капитальный мост на комбинированных опорах, свайно-ряжевых - свайные башни, засыпанные камнем, с металлическими пролетными строениями (на 350 м ниже по течению низководного моста, недалеко от старинной крепости «Орешек»; предназначался для движения как железнодорожного, так и автомобильного транспорта; построен на месяц раньше срока - 18 марта 1943 г.). Возводилась трасса круглосуточно в сложнейших условиях: всё пространство стройки простреливалось артиллерией противника, строители несли потери, среднесуточная температура в первую неделю работ -20Со. Ежедневно взвод старшего сержанта Мишанова Г.Ф. выполнял задание на 120%, а он лично на 130%, что способствовало выполнению поставленной задачи на сутки раньше срока. 5 февраля 1943 года железнодорожная линия Шлиссельбург - Поляны, построенная на три дня раньше намеченного срока - всего за 17 суток, была сдана в строй. В мирное время такое строительство длилось бы не менее года. Её длина составляла 33 километра, на ней находилось 3 моста (через Неву, Назию и Чёрную) и 3 разъезда, а также устройства для электро- и водоснабжения. «Дорогой Победы» стали называть эту трассу ленинградцы. Уже с середины февраля 1943 г. в Ленинграде начали действовать нормы продовольственного снабжения, установленные для других промышленных центров страны. Со дня прибытия первого поезда (7 февраля 1943 года) и до восстановления главной линии Ленинград - Москва (23 февраля 1944 года) Ленинград и Ленинградская область получили 150 тысяч вагонов с продовольствием, оружием, боеприпасами и другими грузами. Дорога Победы работала до 10 марта 1944 года, за это время по ней было проведено более 6000 поездов.