Вилков Александр Степанович

Родился я в год великой революции в деревне Монастырка, расположенной на левом берегу реки Оки. Сначала учился в местной четырёхлетней школе. В 1930 году началось строительство семилетней школы, затем преобразованной в ремесленное училище. В пятый и шестой класс я ходил учиться в школу на "Двигателе революции", которая находилась в пяти километрах от деревни. А в седьмой класс учился в новой, только что достроенной школе. Затем учился в ФЗУ при заводе "Двигатель революции" по специальности токаря на базе девятилетки. Учился два года. Зов комсомола "Молодёжь, на самолёты!" был услышан мной. На автозаводе открылся аэроклуб имени Водопьянова. Самолёты находились в аэропорту - У-2, У-Т1, Р-5. В аэроклубе учился без отрыва от производства с 1936 по 1938 гг. На занятия нас возили в Стригино на полуторке. В 1938 году закончил аэроклуб. В самостоятельный полёт выпускали после 37-38 полётов с инструктором. Моим инструктором был Гривцов Алексей Фёрович (он погиб во время великой Отечественной войны). Инструктор докладывал о готовности учлёта к самостоятельному полёту начальнику лётной части. С начальником лётной части пилот сдавал последний лётный экзамен. Моим начальником лётной части был Шутов. Он по-доброму сказал: "Выполняйте полёт так, как Вас учили". Во время полёта он редко делал неольшие замечания,в корректной форме, и способствовал повышениюмастерства пилотажа. В 1938 году я сдал экзамен, получил документ об окончании аэроклуба, был призван в армию и направлен в читинскую лётнуюшколу имени Серова. В 1938-1940 гг. учился в истребительной школе на самолётах И-16 и УТИ. В истребительной школе учились те, кто закончил аэроклуб. продолжение лётной практики, учебные стрельбы с поражением воздушных и наземных целей. Для это один самолёт тащит за собой конус, сшитый из материи (длиной около 5 метров) на расстоянии приблизительно 150 метров. потоком воздуха конус раздувался. Другие самолёты (2-3 шт.) выполняли упражнение по поражению воздушной цели, т.е. обстреливали конус. После выполнения учебных стрельб конус сбрасывался на землю над аэродромом и потом определяли попадание каждого экипажа в конус. У каждого экипажа пули имели определённый цвет (красный, зелёный, жёлтый или некрашенный). проводились полёты по поражению наземных целей (самолёты, машины и т.д.). Результаты полётов детально анализировались на занятиях. На земле проводились марш-броски на 40 км. - для урепления физической подготовки. В 1940 году - во время полёта моего самолёта с конусом было попадание пуль от пулемёта ШКАС непосредственно в самолёт в количестве пяти штук. Это обнаружилось после поадки самолёта на аэродром и осмотрено механиком самолёта и лётчиком который стрелял.Данное проишествие осталось тайной для комсостава, но свои выводы мы сделали. Учёба была приближена к боевой. В 1940 году читинская лётная школы была переведена в город ростов-на-Дону, в батайск. В этом же году мной была закончена лётная школа. Я получил звание лётчика-истребителя младшего лейтенанта, командирскую форму и двух-месячный отпуск. После отпуска нас направили по воинским частям. Мои местом службы стал город Могилёв в Белоруссии. Начались обычные лётные будни по охране воздушных рубежей страны. Командиры постоянно напоминали нам о возможном вероятном нападении фашистской Германии, хотя и был подписан договор о ненападении. Со мной в лётной школе учились Маресьев Алексей, Скугорин Михаил, Волков Анатолий, становов Виктор. В мае 1941 года воинская часть 162-го истребительного полка выехала в летние лагеря на реку березину и проводила обычные полёты по уничножению возможного противника. 22 июня 1941 года была объявлена тревога с вылетом в город барановичи (полк из 40 самолётов), где встретили первую бомбёжку противника. в результате которой сгорело много истребителей непосредственно на аэродроме. бомбёжка началась рано утром 22 июня. Часть оставшихся истребителей улетела в город Минск, а часть лётного состава отправлена в город Москву, в Монино. Здесь началось переобучение на новом истребителе МИГ-3. До 29 августа 1941 года обороняли Москву, а потом .