Леонов Павел Леонович

До войны жил в поселке Синявино Ленинградской области, работал бухгалтером на торфопредприятии «Синявино», которое занималось поставками торфа для ГРЭС-8, питавшей Ленинград электроэнергией. За месяц до начала войны с семьей переехал в поселок Дунай Всеволжского района. Работал бухгалтером. Когда началась война, по состоянию здоровья, Павел Леонович был признан негодным к военной службе и в Красную Армию мобилизован не был. С началом блокады мой прадед был привлечен на работу в порт Осиновец и отвечал за учет продовольствия, перевозимого с «большой земли» по Ладожскому озеру на баржах и отправляемому далее в Ленинград. В условиях, когда все сухопутные пути, ведущие в Ленинград, были перерезаны врагом, надо было во что бы то ни стало и в самое короткое время решить задачу установления связи с Большой землей. Естественно, что сразу же возникла мысль о воздушном транспорте, об установлении «воздушного моста». Как ни велико было значение авиации для поддержания жизненно важной связи Ленинграда с Большой землей, для всех было очевидным, что решение задачи снабжения такого большого города силами одного только воздушного транспорта невозможно, что авиация могла, при всех условиях играть лишь вспомогательную, а не главную роль. По-настоящему решать задачу коммуникаций должна была Ладога. На нее, на путь через озеро возлагались основные надежды, здесь и были предприняты главные усилия. События сложились так, что Ладожское озеро с его сложными особенностями, а точнее его южная часть, которая находилась в непосредственной близости от противника, должна была стать единственной артерией, питающей Ленинград. До войны больших перевозок открытым озером почти не велось, и все суда следовали в основном приладожскими каналами. Теперь они были перекрыты немецко-фашистскими войсками. Южное побережье Ладоги оставалось, можно сказать, в первобытном состоянии. На нем почти не было портовых сооружений и причалов, недоставало приспособленных для плавания на озере судов. Однако других путей не было, поэтому Государственный Комитет Обороны уже 30 августа 1941 г. принял постановление «О транспортировке грузов для Ленинграда», в котором были намечены конкретные меры по организации водных перевозок по Ладожскому озеру. 5 сентября 1941 г. Военному совету Ленинградского фронта были доложены результаты обследования западного побережья Ладожского озера для определения возможности строительства там гаваней. Обследованием было установлено, что пунктом, годным для устройства пристаней, являлась гавань Осиновец. Всего к концу сентября 1941 г. в Осиновце было построено 2 причала, в гавани Гольсмана 2 причала и в бухте Морье одна дамба. Транспортировка грузов в Ленинград проводилась сложным и длинным путем. До станции Волхов грузы доставлялись по железной дороге через Вологду, Череповец и Тихвин. Затем вагоны подавались на пристань Гостинополье, где грузы переваливались на мелкосидящие речные баржи. Из Гостинополья речные буксиры проводили баржи по Волхову до Новой Ладоги, где на волховском рейде грузы перегружались на озерные баржи. Дальнейший путь барж до Осиновца проходил по Ладожскому озеру, по которому их вели озерные буксиры или корабли Ладожской военной флотилии. Из Осиновца грузы по узкоколейке доставлялись к Ириновской железнодорожной ветке, по которой они уже следовали прямо в Ленинград. За первые 30 дней навигации в Осиновец было доставлено всего 9800 т продовольствия. Если учесть, что суточный расход одной только муки в Ленинграде в это время составлял 1100 т, то станет ясно, что этого было очень мало. С задачей ускорить оборачиваемость судов и увеличить завоз продовольствия, по указанию Военного совета фронта были приняты меры к быстрейшему восстановлению неисправных барж, за движением каждого судна было установлено постоянное диспетчерское наблюдение. Это позволило за неделю, с 14 по 20 октября, перевезти в Осиновец 5 тыс. т продовольствия. За короткую, но очень трудную осеннюю навигацию 1941 г. на западный берег Ладожского озера было доставлено около 60 тыс. т различных грузов, из них 45 тыс. т продовольствия.