Зюков Владимир Михайлович|Михайл.

Владимир Михайлович не был лётчиком, он был старшим техником, лейтенантом. В Красной Армии с 1935 года, призван по специальному набору через Горком ВЛКСМ в г. Бежица. Должность, звание и место службы даёт возможность предположить, что Владимир Михайлович окончил военное училище авиационных техников до войны. В 1942 г. 890-й авиационный полк дальнего действия дислоцировался на аэродроме Летно-исследовательского института в подмосковном поселке Стаханово. Материальной частью 890-го авиационного полка были самолеты Пе-8. В задачи наземной подготовки входило «готовить такие экипажи, которые могли бы при плохих метеоусловиях ночью прийти к цели, находясь от аэродрома дальше, чем 1000 км, и грамотно выполнить поставленную задачу». Первая награда Зюкова Владимира Михайловича медаль «За отвагу» (хотя представлял командир полка Э. Пусэп к ордену Красной Звезды). Из Наградного листа мы узнаём о его боевой деятельности. К февралю 1943 г. имеет 49 боевых вылетов. В качестве помощника бортового техника на самолёте Пе 8 совершил 19 ночных боевых успешных вылетов на бомбардирование промышленных объектов, железнодорожных узлов и уничтожение живой силы противника. Бомбили Псков, Невель, Брянск (его родной город!), Льгов, Минск, Львов и др. При выполнении боевых заданий проявил себя находчивым, смелым, отважным боевым техником, в совершенстве владеющим своей специальностью. В наградном листе говорится и о нештатной ситуации, от которой зависела жизнь боевых товарищей. 5 февраля 1943 года в полёте на моторе правой группы была обнаружена течь масла. Владимир Михайлович проявил находчивость и быстро устранил неисправность, чем обеспечил успешное выполнение боевого задания. Дисциплинирован, является образцовым командиром. А вот Наградной лист на орден Отечественной войны I степени даёт нам свидетельство о том, что Зюков В.М. с мая 1942 года совершил 57 ночных боевых вылетов с налётом 286 часов, из них два боевых вылета в глубокий тыл врага: Кёнигсберг 23.04.1943 г. и Инстенбург 22.04.1943 г. В воздухе находчив, работает быстро и аккуратно. Так, например, при выполнении боевого задания 5.05.43 г. по бомбардированию железнодорожного узла Кременчуг, при подходе к цели лопнула масло-трубка, что грозило аварией мотора и срывом боевого задания. Тов. Зюков быстро принял решение обмотать трубку брезентом, для чего отвязал ремни от своих унтов и устранил течь масла. Боевое задание было выполнено. Кстати, в этом полёте командиром корабля был гвардии капитан Марусиченко Константин Иванович, Герой Советского Союза. Американский бомбардировщик В-24 «Либерейтор», потерпевший аварию на Дальнем Востоке, проделал длинный путь через всю страну, перебираясь из Елизово в Кратово. 23 октября 1943 года он был зачислен в состав 890 бомбардировочного полка 45 авиадивизии. А в 1944 и 1945 гг. количество подбитых или неисправных американских самолётов увеличилось. Часть была возвращена американцам, часть разобрана на запчасти, а часть ремонтировалась и перегонялись экипажами 45 ТБАД на аэродром дивизии в Балбасово. История гибели моего прадеда связана именно с этими самолётами. Единственная катастрофа, имевшая место при эксплуатации американских «трофейных» самолетов в советских авиаполках, произошла именно на «Либерейторе». 25 мая 1945 года при взлете экипажа Котырева на В-24 (зав. 42-94800) у самолета отказал один мотор. Тяжелая машина быстро потеряла скорость. Летчик стал производить посадку с прямой, на расположенное за аэродромом поле. При ударе о землю машина разломилась надвое. Пострадали те, кто находился в хвостовой части. Владимир Михайлович погиб, при посадке трофейного самолёта на поле за аэродромом г. Барановичи. Аэродром был ещё до войны оборудован для бомбардировщиков. А Авиагородок существует и сегодня, правда в очень запущенном состоянии. Правнук Пупанов Никита, 22 года, г. Брянск